看過拿鐵DHT-PHEV后 我終于決定放棄問界M5了

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,綠牌新能源汽車不僅在限牌城市愈發(fā)普遍,更多中小城市也開始接受這種低碳環(huán)保的新能源汽車了,再加上國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策等,多重因素的疊加推動了新能源汽車的蓬勃發(fā)展。目前,包括魏牌、理想、問界、蔚來等在內(nèi)的一大批新能源汽車的問世都佐證了汽車電動化的大趨勢。對消費者而言,入手新能源汽車時,優(yōu)先考慮的是新能源車的續(xù)航、動力、油耗問題和智能化的水平。

而目前新能源市場中主流車型應(yīng)用的幾大技術(shù),比如以問界M5、理想ONE為代表的增程式技術(shù),以魏牌為代表的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)等。到底哪家技術(shù)比較強呢?下面我們以拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和問界M5的增程式技術(shù)為例:

問界M5增程式技術(shù)采用的是單一的串聯(lián)架構(gòu),在電池電量充足時,動力電池驅(qū)動電機,提供整車驅(qū)動功率需求,此時發(fā)動機不參與工作。但當電池電量消耗到一定程度時,發(fā)動機啟動,為電池進行充電。整車相當于搭載了更大的“充電寶”,車體更重,但是發(fā)揮的作用卻沒有得到更優(yōu)的體現(xiàn)。其弊端也是顯而易見,能量的二次轉(zhuǎn)化損失掉15%左右。而且在高速工況及加速時,動力完全依賴發(fā)電機,這就意味著增程式汽車的動力電池始終處于高負荷的工作狀態(tài),造成動力不足,油耗更高的體驗,極大的影響了循環(huán)壽命。

而拿鐵DHT-PHEV搭載的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)不僅覆蓋增程式技術(shù)的所有優(yōu)點,還具備增程式不擅長的工況,采用雙電機、2擋直驅(qū),特別是在高速及加速情況下,用機械傳動提高傳動效率,始終以最優(yōu)的工況驅(qū)動車輛,達到了98%的傳遞效率。

雖然增程式技術(shù)的落后性已被行業(yè)所公認,但由于沒有技術(shù)壁壘,也不需要變速器,與智能DHT串并聯(lián)技術(shù)相比具有較大的成本優(yōu)勢,反而受到了部分車企的青睞,但消費者購買新能源汽車的目的就是為了更長的續(xù)航和更低的油耗,而增程式在這兩方面優(yōu)勢卻沒有得到更好的體現(xiàn)。

口說無憑,讓我們用實測中的真實數(shù)據(jù)說話。在同等環(huán)境下,問界M5純電續(xù)航里程180km,拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)則跑出了194km,比官方給出155km的數(shù)據(jù),還多了近40km。而問界M5城市電耗17.8kwh/100km,拿鐵DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;在油耗方面,問界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿鐵DHT-PHEV則只有6.3L和6.6L。通過對比我們不難發(fā)現(xiàn),跑上高速的問界M5無疑是一個“油老虎”,更何況,拿鐵DHT-PHEV加的是相對更便宜的92#汽油,而問界M5加的是95#汽油。

在實測中,拿鐵DHT-PHEV也展現(xiàn)出了超強的動力性能,四驅(qū)版本百公里加速時間僅4.9秒,并擁有運動、經(jīng)濟、雪地多種模式,輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

諸多“黑科技”加身的拿鐵DHT-PHEV在定價策略上則表現(xiàn)得更為親民,其三款不同配置的車型售價區(qū)間在22.9萬—26.3萬元之間,而在新能源技術(shù)、高階智能駕輔等多個方面落后于拿鐵DHT-PHEV的同級車型問界M5的售價卻高出不少,為25.98萬—33.18萬元,兩相比較,拿鐵DHT-PHEV則更具誠意,也讓用戶真正感受到了魏牌堅守本心的責任和擔當,讓市場和消費者更覺這杯“拿鐵”的香醇。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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